Инвестиционният натиск на Китай в Европа се удря в стена

Във втория по величина град в Унгария Дебрецен служащи довършват голяма фабрика за акумулатори, издигната от китайската CATL, с цел да доставя BMW, Mercedes и други европейски марки коли.

Дългият километър цех е част от вълна от китайски вложения, които се развихриха като гъби в Централна и Източна Европа незабавно след пандемията Covid-19, фокусирани върху строителството заводи за акумулатори и електрически транспортни средства.

Но съвсем три години откакто CATL разгласи плана „ на зелено “ за €7,3 милиарда, по-слабото от предстоящото търсене на електрически автомобили в Европа постанова преразглеждане на неговия размер.

Първата фаза на плана се е нараснала с 20 % до 40 гигават/час, само че два последващи стадия се „ премислят “ според от търсенето на пазара, споделят чиновници от компанията. Това включва търсене на технологии за произвеждане, разнообразни от литиево-йонните акумулатори, за които е планиран заводът в Дебрецен.

Ходът отразява по-широките прогнози за закъснение на китайските вложения в нови планове в Европа.

Комбинацията от комерсиално напрежение, политически напрежения по отношение на поддръжката на Китай за Русия и относително мекия европейски пазар на електрически автомобили понижиха основанията за китайски вложения в Европейски Съюз, съгласно Агата Крац от консултантската компания Rhodium Group.

В последния знак, че геополитическата конкуренция оказва въздействие върху веригите за доставки и капиталовите решения, Пекин по-рано този месец разкри широкообхватен надзор върху износа на редкоземни и сериозни детайли минерали.

„ Вероятно ще забележим закъснение на темпа на новите китайски планове на зелено в Европейски Съюз и Европа като цяло поради политическото напрежение — най-малкото 2025 година се обрисува да бъде година на „ пауза “ за вложения “, сподели Крац, експерт по Китай.

Вече имаше „ внезапен спад “ в цената на новообявените китайски планове за електрически автомобили в Европа през 2024 година, съгласно отчет на доставчикът на проучвания Rhodium и немският мозъчен концерн Mercator Institute for China Studies (Merics) през май.

След пандемията Унгария беше един от главните бенефициенти на китайските автомобилни вложения в Европа, демонстрират данните на Rhodium. Но далновидните данни от fDi Markets, база данни на Financial Times, демонстрират спад в общия брой планове, оповестени в Унгария от 15 през 2023 година до единствено седем предходната година.

Китайските вложения в автомобилния бранш се насочиха към Югоизточна Азия, с цел да се възползват от по-бързо разрастващите се пазари и съществуващата инфраструктура за произвеждане и фабрики за акумулатори.

Няма доста признаци китайски компании да влагат в други браншове в Европейски Съюз, с цел да компенсират това, сподели Андреас Мишер от Merics. 

„ През 2024 година единственият значим бранш отвън автомобилостроенето за [проекти] на зелено бяха осведомителните и информационните технологии, само че това беше по-малко от 500 милиона евро, единствено една десета от вложенията на зелено, които видяхме в автомобилостроенето, тъй че не чакаме това да бъде жизнеспособна подмяна “, сподели той. вероятности за още един прогресивен скок.

Официален съвет към среща на френски и немски министри през юли твърди, че в основни браншове като батериите — където Европа се бори да сътвори локални първенци — вложенията от Китай би трябвало да бъдат „ съчетани с трансфер на технологии “.

Но ходът на CATL да изпрати хиляди служащи да построят и оборудват цех за 4 милиарда евро в Испания в взаимно дружество със Stellantis към този момент повдигна въпроси по отношение на желанието на китайските компании да споделят индустриални познания.

„ Не чакам да има доста шерване на познания или трансфер на технологии “, сподели Матиас Шмид, самостоятелен авто анализатор в Schmidt Automotive Research, отбелязвайки иронията, че западните автомобилни компании бяха принудени да подписват съглашения за трансфер на технологии, когато вложиха в Китай през последните десетилетия.

„ Производителите от Европейски Съюз в Китай бяха принудени да основават локални взаимни предприятия, което им даде умения за създават транспортни средства. Сега основният готвач отвори личен ресторант надолу по пътя “, сподели той.

В спомагателен възпиращ резултат Европейската комисия предизвести, че ще ускори инспекцията на китайските вложения в Европа, употребявайки регламента за задграничните дотации (FSR), който разрешава на Брюксел да блокира компании, които счита, че са незаслужено подкрепяни от непознати държавни управления.

В същото време Комисията предходната година наложи мита до 35 % върху някои китайски електрически автомобили, внасяни в Европейски Съюз, цитирайки „ несправедливото субсидиране “ на китайски компании, което съставлява опасност от „ стопански вреди “ за локалните производители на коли.

Китайските производители на електрически автомобили биха могли да заобиколят това, като влагат допълнително индустриални мощности в границите на Европейски Съюз. Въпреки това таксите, които не покриват все по-популярните plug-in хибридни електрически автомобили, е малко евентуално да бъдат задоволително високи, с цел да доведат до огромна смяна, съгласно Крац - изключително като се имат поради други опасности като FSR. 

Подкрепата на китайския водач Си Дзинпин за съветския президент Владимир Путин също сътвори по-враждебна политическа среда в Европейски Съюз по отношение на китайските вложения, даже в случай че Унгария продължи да поддържа близки връзки с Пекин.

Михал Барановски, заместник-министър на развиването и технологиите на Полша, сподели, че Полша и други държави-членки на Европейски Съюз към този момент са „ по-ясни “ във връзка с вложенията от Китай и изискват по-равностойно връзки с Пекин. 

„ Балансираните връзки са свързани с визията на вложения от Китай във връзка с технологии и трансфер на познания, такива, от които Китай се е възползвал в предишното, когато европейците са вложили “, сподели той. 

Grzegorz Kołodko, някогашен полски финансов министър, добави, че враждебността на администрацията на Доналд Тръмп към Пекин също ще накара страните-членки на Европейски Съюз да бъдат по-предпазливи при приемането на бъдещи вложения от китайски компании.

Министърът на финансите на Съединени американски щати Скот Бесент предизвести, че в случай че Пекин вкара своя надзор върху износа на редкоземни детайли, Съединени американски щати и останалият свят ще „ би трябвало да се отделят “ от Китай.

Президентът на Съединени американски щати „ няма потребност да споделя нищо, хората тук просто знаят, че [бъдещите вложения от Китай] няма да бъдат приветствани от американците “, сподели Колодко, който е създател на книга за световната агресия на Китай.

Нищо от това не значи, че въздействието на Китай към момента няма да бъде очевидно в Европа, поради размера на вложенията, разгласен след пандемията.

Със забележителна част от работна мощ за завода в Дебрецен, идваща от Китай, чужденците стават естествени в град, който дълго време е бил съвсем извънредно маджарски.

„ Тази индустриализация стартира с локално и районно влияние “, сподели кметът на Дебрецен Ласло Пап. „ Но до момента Дебрецен се трансформира в световен състезател в процеса. “

Допълнителни репортажи Едуард Уайт в Шанхай и Алекс Ъруин-Хънт в Лондон